2008年是不平凡的一年，百年不遇的金融海啸愈演愈烈，全球经济越陷越深，美、欧、日纷纷褪去往昔浮华，新兴经济体景气度从顶峰跌落，拖累航运市场和造船市场风云突变，连续了近6年的兴旺行情在这一年落下帷幕。

       由于修船业的发展周期相对滞后于运输业和造船业，2008年修船市场继续保持健康发展势头，一些大型修理企业向造船业转型更加剧了全球修船资源供不应求的状况，世界各类修船企业普遍出现了船坞短缺、泊位不足的现象。许多航运公司不得不排队等候修船，“一坞难求”成为去年修船市场的主基调。

       旺盛需求推动了行业的快速发展以及规模的扩张，中国修船业正步入世界修船强国的行列，表现在船舶修理大型化、外轮修理量继续扩大、已具备批量承接高附加值改装船的能力，船舶修理生产总量持续大幅增长，效益不断提高。2009年，修船市场是否能在此轮金融海啸的冲击下独善其身，修船市场将面临怎样的机遇与挑战呢？

       挑战一：短期内修理改装需求大幅回落。BDI指数自由落体式下跌和二手船价跌跌不休，导致高度兴旺的油轮改装市场开始显露疲态，新的改装需求止步不前、一些改装船订单被撤销、部分在手订单由于无法顺利执行，从炙手可热转为烫手山芋。同时，随着老旧船淘汰步伐的加快、停航运力的增加、船东减少厂修扩大自修的举措，使得常规修理市场急剧萎缩。

       挑战二：修船船坞保有量继续呈快速增长态势。不仅老牌修船企业积极扩充产能，而且一些造修企业和航运公司也纷纷抢摊中国市场，在建和规划中的10万吨级以上修船坞容283万吨，占目前坞容的34%。尽管规划中的修船产能因金融危机未必能全部在今年付诸实施，但不容忽视的是未来世界修造能力会根据市场供需变化进行有序调整，部分造船能力可能转为修船，这种动态转换机制将进一步提升修船产能。修船产能迅速扩大与修船需求急剧萎缩，使得短期内修船供需关系发生逆转，目前国内部分船厂相继出现空坞，“船厂市场”重回“船东市场”，并且引发修船价格竞争空前激烈，去年飙升的价格水平从第四季度开始迅速回落。

       与此同时，修船市场也面临着巨大的机遇。尽管金融危机对世界经济实体影响的深度和广度还无法确定，但从中长期来看，经济全球化进程没有逆转，中国经济的基本面亦没有发生改变，世界经济在各国的共同努力下将逐渐好转，寒冬之后是温暖的春天，应对修船业的长远发展前景保持信心。

       展望2009年，伴随着世界船队保有量逐年增加，定期的维修与保养将为修船业长期稳定的发展奠定良好的基础；一系列国际造船新规则、新规范的相继出台，各国对海上运输安全与环保的日益重视，也将在一定程度上刺激修船需求的增加；海洋石油开发升温将带动海洋工程修理与改装市场走向更美好的明天。

       中国修船已在世界修船舞台占据重要地位，世界修船中心东移的趋势又把修船业巨大的机遇展现在中国修船业的面前，但在激烈的市场竞争环境下，如何突破科技创新等瓶颈制约，如何规避各种风险，如何把握机遇，成为各修船企业发展命运攸关的问题。

       笔者建议，一是中国修船企业应联合起来，逐步建立长期的“四大防范机制”：行业预警机制、信息资源共享机制、协调机制、企业与协会联系机制。通过广泛加强交流和合作，维护一个公平、公开和公正的行业经营铁序，形成一致对外的竞争机制，共同应对金融危机带来的挑战。

       二是中国修船业既要充分利用各种有利条件促进发展，不断深化修船企业管理体制的改革，通过战略的规划，优化整合自身的内部资源，修炼好内功，提高企业管理水平。要注重提高增长的质量和效益，走全面协调可持续发展道路。通过精细管理，强化节能减排意识，加大高耗能、高污染工艺、设备的改进工作，提高新工艺、新设备和新技术的研发和应用，尽快从主要依靠廉价劳动力，以量扩张实现增长转向更加依靠科技进步，以提高效率推动发展，努力实现转型升级。

       三是努力提高我国特种船舶修理及改装涂装工程水平，加快提升自主创新能力和先进修船能力，学习新加坡等传统海洋工程改装船厂的成熟经验，不断吸收优秀专业设计人才，注重形成核心技术能力，迅速缩小与国外先进修船企业的差距，努力提高企业综合竞争力，增加市场份额，培育和发展中国修船业新的经济增长点，促进修船业新的飞跃。